Из Салоу в Барселону
Пробыв 4 дня в Салоу, из которых 3 в основном ушли на парк развлечений Порт Авентура, мы двинулись обратно в Барселону. Там мы собирались взять в прокат автомобиль и самостоятельно изучить часть Каталонии.
В качестве транспорта для переезда в Барселону снова был выбран автобус Bus Plana. Именно на нем мы прибыли в Салоу после прилета в Барселону, об этом я пишу в отзыве о Салоу.
Остановка автобуса находится на площади Placa Europa, в пяти минутах ходьбы от апартаментов, где мы жили – Les Dalies Apartamentos. Офис компании Bus Plana с русскоязычным менеджером находится на той же площади. Можно заранее к ним зайти и задать все вопросы по поводу расписания, точного места остановки и т.д.
Europcar в аэропорту Барселоны
Выехав из Салоу на автобусе 11 июня буквально с рассветом, в районе 8.30 утра мы были в аэропорту Барселоны, где нам нужно было найти офис проката автомобилей компании Europcar. Там я еще в России онлайн забронировал автомобиль.
Кстати, как я уже писал ранее, офис Europcar есть и в Салоу, но выбор машин там довольно ограничен. С учетом того, что возвращать машину по плану нам нужно было в любом случае в Барселоне, цена аренды в Салоу оказывалась значительно выше. Поэтому и было решено добираться до Барселоны и брать машину там.
Пунктов проката автомобилей Europcar в столице Каталонии множество, но с точки зрения логистики, простоты выезда из города, большего выбора машины и режима работы пункт проката в аэропорту выглядел гораздо более привлекательней чем в других местах.
Офис Europcar в аэропорту найти довольно легко. Я его заприметил, еще когда мы прилетели в Барселону.
Оформление происходит в офисе в аэропорту, после чего идешь с ключами и документами на стоянку забирать машину. Стоянка находится в помещении, а не на улице.
Мы забрали автомобиль без участия сотрудников Europcar. Чтобы найти машину на стоянке, пришлось минут 15 поплутать – парк машин у всей совокупности прокатных компаний в аэропорту Барселоны довольно большой.
Скажу сразу, что это был мой первый опыт проката автомобиля. Поэтому подготовка к этому «событию» была довольно серьезной.
Международные водительские права
Изначально встал вопрос по водительским правам. На форумах много пишут о том, что сотрудники прокатных и страховых компаний, а также полиция в Европе не признают обычные российские права, и лучше специально оформить международный документ, что я и сделал. Сама процедура получения прав не особо затратная с точки зрения времени и денег.
Пригодились ли мне международные права в Испании по факту?
Нет.
Сотруднице Europcar в аэропорту Барселоны на их наличие у меня было совершенно наплевать. Многие пишут, что тут работает человеческий фактор: может попасться менеджер, который не согласится оформить машину без наличия международных прав. Изначально при оформлении я показал свои обычные права, и лишь в конце процедуры, уже получив ключи, специально задал представительнице Europcar вопрос — пригодятся ли мне международные права. Получил ответ, что в случае взаимодействия с полицией или страховыми компаниями они могут потребоваться, а может и нет. Видимо и в этом случае будет зависеть от человеческого фактора.
Многие мои друзья брали в Европе автомобили в прокат, не имея международных прав, и все у них проходило благополучно… Но мне кажется, что все-таки лучше перестраховаться.
Выбор прокатной компании
Дальше стал вопрос, где именно брать напрокат машину в Испании.
Прокатных компаний тьма: есть крупные конторы, работающие по всей Европе (те же Europcar, Hertz), а есть и мелкие компании с ценами несколько ниже, но со своими нюансами. Т.к. это был мой первый раз, я предпочел более надежный вариант в лице Europcar. Сначала собирался забронировать машину непосредственно у них на сайте (и почти сделал это), но в последний момент натолкнулся на рекламу промо предложения Europcar, которое действовало на официальном сайте Аэрофлота. По нему цена получилась действительно ниже, чем я и воспользовался.
Хочу заметить, что недавно (февраль 2016) я снова решил проверить, есть ли спецпредложение Europcar через Аэрофлот (интересовал прокат в Италии). Его не было, а сами цены Europcar меня неприятно удивили.
Выбор машины
А в тот раз в Europcar был выбран автомобиль Fiat Linea с кондиционером, ручной коробкой передач и возможностью неограниченного пробега. Для большей уверенности на дороге я бы конечно предпочел автомат (дома езжу на нем). Однако стоимость проката автомобилей с автоматической коробкой в Европе значительно выше машин с «ручкой». Так что из соображений экономии пришлось выбрать ручную коробку.
В итоге: один водитель, допущенный к управлению, Theft Waiver (страховка от угона, франшиза 834 евро), Collision Damage Waiver (CDW, аналог нашего КАСКО, франшиза 834 евро). Сумма франшизы подразумевает, что ущерб СВЫШЕ указанной суммы оплачивает страховая компания, т.е. вы в случае чего рискуете на сумму не выше суммы франшизы. Я думал, что сумма франшизы в полном объеме будет заблокирована на моей карте. Специально зарезервировал там соответствующий остаток. Однако реально блок составил что-то в районе 250 евро. Их разблокировали недели через две после того, как мы вернули машину – это обычная практика.
Машину мы арендовали на срок с утра 11 июня до вечера 15 июня, т.е. примерно 4,5 суток. Стоимость проката составила 156 евро.
Общепринятая практика — если у компании не окажется в наличии выбранной вами машины, они имеют право заменить ее на другую, с повышением класса и сохранением цены. Так у нас и произошло. Мы получили вместо забронированного Фиата автомобиль Seat Altea.
Машина была по внешнему виду довольно свежей, пробег в районе 20 000 км. Места в салоне для четверых более чем достаточно. Думаю, что комплектация машины была близка к максимальной. Seat Altea понравился всем членам нашей семьи. Я был рад, что произошла такая замена.
Расходы на топливо
Машина предоставляется с полным баком и должна быть возвращена с полным баком. Соответственно, к указанным 156 евро прибавились расходы на топливо. Нам, к счастью попался автомобиль с дизелем. Заправились в самом конце поездки, и то неполный бак. Сейчас по памяти я боюсь ошибиться, но вроде бы затраты на солярку были в районе 60-70 евро.
Я волновался на предмет того, чтобы финальная заправка состоялась как можно ближе к аэропорту, чтобы не успеть с ее момента сжечь настолько много топлива, что это будет расценено, как неполный бак. АЗС попалась на шоссе, ведущем в аэропорт, минут за 15 езды до него. Претензий на недостаточно полный бак при приемке не возникло.
Процедура заправки полного бака такая: оставляете у оператора в залог купюры на сумму, заведомо покрывающую заправку (я вроде бы 100 евро оставлял) и идете заправляться. Потом приходите снова и расплачиваетесь по факту, можно картой, получив свой залог обратно.
Еще одним прогнозировавшимся расходом при прокате машины была оплата проезда по платным дорогам. Я задавал в навигаторе опцию прокладывания маршрута с минимизацией платных шоссе, но предвидел, что полностью миновать их не удастся. Однако ошибся – мы так и не попали ни на одно из них.
Сдача автомобиля
И еще по поводу процедуры сдачи автомобиля: производилась она без посещения офиса компании. Был специальный человек на стоянке, который произвел осмотр и забрал у меня ключи. Перед сдачей я довольно сильно волновался. Причины волнения:
- Я слышал, что машина при сдаче должна быть чистая, но мы ее не мыли. Т.к. езда была не только по шоссе, состояние автомобиля было далеко не идеальным. Ну и двое детей в салоне чистоты интерьеру не прибавляли. Хотя и откровенно грязной я бы машину не назвал. В итоге приемщика это нисколько не смутило, претензий никаких не было.
- Во-вторых, как ни старался я тщательно осмотреть машину, когда ее забирал, не смог обнаружить на стоянке несколько довольно заметных на дневном свету царапин кузова, а также то, что щетка заднего дворника была отломана от рычага и просто примотана к нему черной изолентой. Были страхи, что все это могут повесить на меня. Опять же, зря – приемка прошла за 2 минуты, и никто ничего мне не предъявил.
Маршрут, расстояние
Изначально маршрут поездки я строил дома с помощью сервиса http://www.viamichelin.com/. Сервис англоязычный, в сети существуют и другие аналоги, но мне было недосуг перебирать множество вариантов, чтобы найти оптимальный. Я остановился на первом же из тех, что рекомендовали люди в форумах. Не могу сказать, чтобы я остался им страшно доволен, может есть варианты и лучше. А может мне надо было потратить больше времени на изучение его возможностей.
В результате я составил следующий почти пятидневный маршрут:
- День 1: аэропорт El Prat (Барселона) – остановка для длительной экскурсии в природном парке Sant Miquel del Fai – город Берга. Итого 147 км, из которых 71 км – по автомагистралям. Ночуем в Берге. На скриншоте карта маршрута первого дня:
- День 2: Берга – городок La Pobla de Lillet (заезжаем в сады Артигас и на водопады Льобрегат) – горная деревня Castellar de n’Hug – возвращаемся в Бергу. Итого 77 км. Ночуем в Берге.
- День 3: Берга – Santuari de Santa Maria de Queralt – водохранилище Llosa del Cavall – город Сольсона – деревня Су. Итого 74 км. Ночуем в Су.
- День 4: Су- город Кардона – Су. Итого 25 км. Ночуем в Су.
- День 5: Су — Монсеррат – аэропорт Барселоны. Итого 127 км, из которых 29 км – по автомагистралям. Сдаем машину.
Как видно, общее расстояние путешествия составило 450 км. Казалось бы, совсем немного, тем более за 5 дней. Но надо учесть, что из этой дистанции лишь 100 км было пройдено по автомагистралям, а остальное – по проселочным дорогам, частично – по крайне необычному для меня узкому горному серпантину. В таких местах иногда скорость падала до 30 км/час.
Для справки: высота над уровнем моря самой высокой точки нашего пути (и в то же время самой северной) – деревни Castellar de n’Hug, составляет 1 400 метров; высота Барселоны – около ноля.
Опять же, задачи преодолеть максимальное расстояние у нас не было. Был график, и мы его придерживались. Основную часть времени уделяли экскурсиям, а не езде на машине. Реальное следование графику показало, что составлен он был оптимально, позволяя не спешить и насладиться местами, которые мы посетили.
Навигация
Для навигации на месте я пользовался установленной на смартфон программой iGO. Остался ей доволен. Карты Навител для Испании, хоть они и существуют, показались мне недостаточно детализированными.
На всякий случай в качестве резерва устанавливал на Андроид еще и навигатор Tom Tom, который достаточно часто рекомендуют для поездок по Западной Европе, но прибегать к его помощи необходимости не возникло.
В следующей заметке я рассказываю о природном парке Сан Микель Дель Фай.
